12月26日上午9时50分，银白色复兴号G6800次列车如一道流动的光，从宜昌北站崭新站台驶出——这一刻，汉襄宜“金三角”一小时高铁环线，正式贯通。
汉襄宜“金三角” 1小时高铁环线示意图。
从武汉出发，经汉十高铁抵达襄阳，经襄荆高铁、沿江高铁武汉至宜昌段抵达宜昌，并折返武汉。这条环绕荆楚的钢铁动脉，串起三座核心城市，跨越17座车站，其中10座扎根县域。它不仅画圆了地理的轨迹，更激活了区域发展的引擎。
首发列车上，在鄂生活20余年的武汉理工大学跨文化交流与“一带一路”研究中心主任、孟加拉籍教授加力布望向窗外，感慨道：“这样的建设，能够感觉到是制度带给老百姓的一种关爱。”他的目光所及，正是这条高铁所延伸的——汉襄宜“金三角”新的生活图景。
12月26日，首发列车G6800次驶离宜昌北站，标志着沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营。（湖北日报全媒记者 刘曙松 摄）
“一小时意味着同城化。同城，就代表着来去轻松——它改变的不仅是距离，更是人的心态。”中国城市经济学会副会长秦尊文点出关键。
秦尊文回忆，2005年时，武汉到襄阳、宜昌还要坐近六个小时的火车。那时，“去趟省会”在许多人心中，仍是一种郑重其事的远行。而今天，高铁将“远方”变成了“日常”。
“就像生活在同一个城市一样。”在襄阳工作的左一琪如今每周都能轻松往返武汉与襄阳。在湖北隆中实验室，教授们正在上演真实的“双城记”——周一清晨从武汉出发，差不多一节课的时间，人已抵达襄阳，带着前沿科研成果走向产业一线。
一小时——这个时间刻度有着微妙的魔力。它轻轻踏过日常通勤的心理门槛，悄然推开了城市间的无形边界。
在襄阳工作的武汉人可以随时回家，和亲人吃一顿寻常晚饭；宜昌的企业家上午在武汉谈成合作，下午已回到公司主持会议。生活与事业的半径，从此不再受限于城市的边界。
“下午宜昌江边喝茶？”一条微信发出，一小时后的江风里，好友已在对座举杯。周末的相聚，不再由是否同城决定；亲戚、朋友、同学之间的情谊，也随着高铁网越织越密，越系越牢。
12月26日11时03分，沿江高铁武宜段首发列车G6800次驶进汉口站。 （湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
一小时的“同城化”正在催生更大的格局：一个以高铁为血脉的武汉大都市圈，已加速成形。
高铁环线拉近的不仅是时空距离，更开启了产业协同的“快进键”。自国家中部崛起战略实施以来，湖北GDP从全国第12位跃升至第7位，增速持续领跑经济大省。“汉襄宜金三角”的协同运行，正是其中关键引擎。随着高铁环线正式闭环，这一引擎的动力将更加强劲、高效。
从武汉的光电子信息、汽车制造，到襄阳的高端装备与新能源汽车产业，再到宜昌的现代化工新材料与生命健康板块——三座城市的优势产业，正通过高铁网络实现“一小时串珠成链”。
秦尊文指出，武汉、襄阳、宜昌如同湖北经济版图上的三个支点，被高铁环线紧紧拉成一个稳定的“铁三角”。放眼全国，北有京津冀、东有长三角、南有粤港澳、西有成渝。汉襄宜高铁环线，正助力武汉大都市圈强势崛起，代表中部参与全国竞争，推动湖北这个“战略支点”真正硬起来、强起来。
在这幅流动的图景中，产业链上下游协作变得前所未有的顺畅：武汉的智力资源，可朝发夕至，在襄阳、宜昌的车间里转化为产品；而宜昌、襄阳的特色产业，也能借着高铁的“风”，更快涌入武汉这个千万级人口的消费市场。
眼下，区域经济角逐愈发呈现抱团之势。汉襄宜实际上是支点中的支点。在秦尊文看来，只有汉襄宜这个湖北支点强起来，才能汇集中部乃至海内外科技、人才、资金、技术等各类关键要素，托举湖北在“十五五”乃至更长时期稳健奔跑。
首发列车上，乘务人员为乘客带来节目《礼仪操》。（湖北日报全媒记者 陈少哲 摄）
这条环线，也是一条穿梭于千年文脉之上的“观光廊道”。从襄阳的古隆中、唐城，到随州的炎帝故里，安陆的李白遗韵，云梦、汉川、天门、京山、钟祥的遍地风华……一颗颗散落的文旅明珠，被高铁金线轻柔串起。
“有一种担心，认为高铁只会加速大城市的‘虹吸’。”秦尊文分析，“但从湖北实践看，流动是双向的。”高铁在打开大城“城门”的同时，也热情地推开了县域的“市门”“县门”，为中小城市带来游客、投资、人才与机遇。
这就是“借来的规模”：中小城市通过高铁，无缝接入大都市的网络，共享其广阔市场、高端要素与先进技术。“金三角”环线贯通后，天门依托陆羽茶文化，钟祥守着明显陵……以往略显“低调”的文旅资源，正借着高铁的东风，走进武汉、襄阳、宜昌甚至省外更广阔的视野。
秦尊文说，高铁带来的不仅是客流，更是一种正在生长的、更深层的“地域文化认同”。当能轻松领略一省之内的千般风貌、万种风情时，人们对“湖北人”的身份归属感与自豪感，也便在一次次旅程中悄然凝结、升华。
这股由高铁引致的、自下而上的“反向虹吸”力量清晰可见。另一个显著的体现便是，武汉丰富的科教资源正沿高铁线，主动“分流”与“沉降”到省内各地：武汉理工大学襄阳示范区、华中农业大学襄阳校区择址高铁站旁；武汉设计工程学院、武汉城市学院的校区则建在了黄冈红安。这些高校如同一个个嵌入地方的“人才与创新泵站”，持续将武汉的智力要素吸引、扎根到广袤的县域之中，成为点燃地市和县域经济的新引擎。
湖北日报全媒记者 胡祎 林晶 戴文辉
环线连通，楚能基地间响应速度“起飞”12月26日，楚能新能源孝感基地内一派繁忙景象：电芯生产线“马力全开”，AGV智能输送小车来回穿梭，机械臂精准抓取，一颗颗储能电芯正从这里整装待发，即将运往世界各地。
与此同时，相邻的总部大楼里，制造中心王兵与团队成员整理行装，准备前往宜昌基地出差。“我们打算搭乘武宜高铁列车，而且宜昌北站到基地只有一刻钟路程，这让技术交流方便多了。”与以往驾车出差不同，沿江高铁武宜段的通车，为他们带来了全新的出行选择。这条设计时速350公里的交通动脉，最快能让他们旅途的单程时间缩短近两小时。
目前，楚能新能源已形成“一总部、两研发中心、四生产基地”的协同发展布局：孝感基地作为全球总部，日产超13万只电芯，是楚能规模化制造的标杆；宜昌基地依托磷矿资源，主打314Ah电芯+5MWh储能集装箱组合，产品远销保加利亚、洪都拉斯等地；武汉基地是技术创新的策源地，行业首创的“浸默”电池安全系统便诞生于此；襄阳基地则规划发力高端快充动力电池。
王兵所在的制造中心，是总部统筹各基地生产运营的核心部门，团队30余人。“我们是生产制造板块的‘总指挥协调中心’，各基地遇到难以解决的共性及疑难问题，由我们拉通总部研发、设备、工艺等职能部门，组成专家团队赴现场‘问诊’。”王兵解释道。因此部门出差频率很高，每月往返各厂区近百人次。
“以前从孝感开车去宜昌，单程就要三四个小时，若遇到堵车或天气不佳，时间更无法预计。”王兵表示，如今从总部驱车至汉口站约40分钟，由此乘高铁，向西1小时可达宜昌，向北1小时可抵襄阳。“黄金三角”交通格局的形成，将显著提升他们跨城协作效率。
与此同时，位于孝感总部和江夏基地的楚能研究院研发团队，也能借助高铁网络更高效地奔赴各生产基地，让技术协作迈入“小时级响应”阶段——专家清晨从孝感出发，上午即可在宜昌生产现场处理问题。
“高铁不仅拉近了地理距离，更推动了技术人才的高频流动，促进各厂区技术能力同步提升。”楚能新能源副总裁刘滨磊对未来充满信心，他表示，武宜高铁串联起产业布局，使基地间的技术互动、资源调度更为顺畅，为产线升级、技术融合与人才流通注入强劲动力。
湖北日报全媒记者 张竞恒 通讯员 张梦露
一个家庭的“三城通勤路”更加从从容容“宜昌、襄阳、武汉，三个城市都有我的牵挂，我是核心受益者。”12月26日上午，46岁的周爱华来到宜昌北站“打卡”。虽然今天不乘车，但通车这一刻，她已盼了20多年。
周爱华是襄阳宜城人，2001年从华中师范大学毕业后，入职宜昌并在这里成家立业。去年，她的儿子考上武汉理工大学，目前正读大二。回襄阳探亲，到武汉看儿子，是周爱华和丈夫的生活日常。
如今，沿江高铁武汉至宜昌段开通，汉襄宜三地实现1小时通勤，这用周爱华的话说是“生活将更加从从容容、游刃有余”。
“G6800次列车，现在开始检票了……”伴随候车厅广播响起，周爱华的思绪回到大学期间。“那时坐绿皮车，从宜城回武汉要三四个小时。车票非得去窗口买，还经常买不到。”不仅如此，即便上了车，车厢内也是人满为患。“所以，我一般上车前都不敢喝水，怕上厕所。”周爱华笑道。
大学毕业，到宜昌工作后，周爱华也常乘坐绿皮车往返襄阳、宜昌之间，乘车体验与大学时无异。“每次回家，都要做好充分准备。等到了家，也就精疲力尽了。”周爱华说。2007年，周爱华的儿子出生，家里买了第一辆车，回襄阳的路变得“可控”——虽然车程需3个半小时，精力消耗大，但至少不用挤、不用抢。
去年，儿子到武汉上大学。周末和节假日期间，周爱华和丈夫常乘动车去武汉看孩子。“2小时车程，也挺方便。而且，当时就知道沿江高铁即将开通。所以，我们坚定支持孩子就在武汉上大学。”这份期待，让她和丈夫成了高铁建设的“忠实粉丝”。2023年宜昌北站全面开工建设以来，他们夫妻多次周末“探班”，看着站房拔地而起。
“这条高铁，牵动着我们全家人的心。”周爱华说。1小时9分直通武汉，1小时7分抵达襄阳……打开12306，看着这份高铁速度，周爱华心中有了新的出行规划：“可以早上从宜昌出发，上午到襄阳看望父母，下午到武汉与儿子共进晚餐，晚上还能返回宜昌家中。一日三城，轻松惬意。”
离开北站，周爱华和丈夫驱车驶过刚开通的高铁新城花溪路——这条双向6车道的快速路，30分钟就能从城区直达高铁站。坐在副驾上，周爱华给儿子发去微信：“今日，北站打卡。”数分钟后，儿子回复：“放寒假，坐高铁回来。北站见。”
湖北日报全媒记者 高伊洛
旅行社摊开地图
跟着高铁线设计跨城游
由宜昌至襄阳的首个高铁旅行团抵达襄阳东站。（湖北日报全媒记者 汪璐 摄）
12月26日13时57分，由宜昌开往襄阳的G9376次列车抵达襄阳东站，38名宜昌游客组成的旅行团陆续走出，地接导游王萍拉着横幅接站，“这么重要的时刻，一定要有仪式感”。
这个团队来自宜昌当阳市淯溪镇，有企业职工，有村民代表，还有医护人员。“特意挑选沿江高铁武宜段开通运营这一天到襄阳，非常有纪念意义。”领队陈晓燕介绍，淯溪镇是全省首批历史文化名镇，正积极推动文旅融合发展，襄阳这几年文旅发展迅速，大家一起来开阔眼界，研究襄阳到淯溪的旅游线路。
“太快了！我在车上才刷了几个短视频，还没来得及眯一会儿，就到了！”42岁的张雯举着手机，兴奋地记录到达的瞬间。56分钟前，他们从当阳西站出发，逛盛世唐城，游襄阳古城，尝地道美食，20时30分从襄阳东站返回，这样的“一日游”行程在过去难以想象。湖北世纪百汇同业国际旅行社总经理李华介绍，高铁的连通开通改变了旅游产品设计思路，武汉、宜昌、襄阳三地进入“一小时旅游圈”。“从今天开始，连续5天都有宜昌到襄阳的高铁旅行团，总人数近400人。”
今年9月28日，襄荆高铁开通运营，襄阳至荆门高铁直达。12月26日，沪渝蓉高铁武宜段开通运营。至此，襄阳和宜昌结束了没有高铁直达的历史。此前，两地普通火车需要3小时左右。“以前总觉得跨市旅游需要精心筹划，现在高铁让它变得像下楼散步一样简单。”17时35分，结束了一周的学习，湖北文理学院学生周静和室友一起，出发去宜昌过周末，“肥鱼、凉虾、萝卜饺子、红油包子……这次去宜昌，主打一个吃。”
“高铁正悄然改变年轻人的休闲半径，周末跨城微旅行成为常态。”李华指着摊开的湖北地图，“你看，现在我们设计了早出晚归的一日游产品，还计划推出三峡大坝、清江画廊和襄阳古城、唐城景区打包联动的山水人文组合产品。”
襄阳文旅专家陈新剑认为，高铁网络的完善将推动武汉、宜昌、襄阳三地从单点旅游目的地向区域旅游共同体转型，形成了可定制、可组合的模块化旅游产品体系，“这不是简单的速度提升，而是整个文旅格局的重塑。”
湖北日报全媒记者 汪璐 通讯员 向长海
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